Dag 46 - Onderweg van Port Kelang, Maleisië naar het Suez kanaal, Egypte (Woensdag 26 maart 2008)

De dag begon in de Golf van Aden richting de Rode zee. Er kwamen meer schepen in zicht, met name veel auto carriers viel mij op. Schepen die ver of dichtbij het eiland Socotra gepasseerd zijn komen nu bij elkaar. De “SORØ MAERSK” zien we ook weer op de radar (overigens gisteren of eergisteren al), dit schip passeerden we in de Straat van Malakka, dat schip ging al richting Suez terwijl wij nog naar Port Kelang moesten gaan.

Ik had om 10:00 uur op de brug afgesproken met de chief-engineer om een uitgebreide tour door de machinekamer te maken. Het blijft een indrukwekkend gezicht, ondanks dat ik al diverse machinekamers heb gezien, maar een bezoek aan de machinekamer wanneer het schip aan het varen is, is het leukste, omdat je dan de schroefas ziet draaien. Het schip heeft één hoofdmotor met twaalf cylinders van elk 98 centimeter doorsnede. Op vol vermogen levert deze motor ongeveer 93.360 pk bij 94 rpm. Op vol vermogen verbruikt de hoofdmotor bijna 300 ton zware stookolie per dag. Na de rondleiding en uitleg heb ik nog even gesproken met de engine officer Marcel Orban. Hij is verantwoordelijk voor de vijf dieselgeneratoren en ik kreeg nog wat uitleg daarover. Er moest bij één van de generatoren een klein luchtfiltertje vervangen worden en ik ging mee om te kijken. Op een schip als dit is alles zo groot maar toch moest de engine officer Marcel Orban aan de generator wat rond de luchtfilter vrijmaken van vet met een wattenstaafje. Het viel mij op dat de gehele machinekamer erg schoon is.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De lunch bestond vandaag uit een soorten bietensalade met ham vooraf, als hoofdgerecht varkensvlees met pepersaus en een groenten mix en als nagerecht Franse kaas en fruit.

Het weer is zonnig, ruim 26°C en een wind uit het zuidoosten van kracht drie tot vier. Het lijkt wel warmer dan een paar dagen ervoor toen het 30°C was, misschien heeft dat wel te maken met de luchtvochtigheid (wat nu al minder was). In de middag passeerden we ook een klein vrachtschip, de “BBC ISLANDER” met een sleepboot aan dek. Een raar gezicht is dat.

Aan het einde van de middag, rond 17:30 uur, passeerden we de smalle Straat van Bab el Mandeb, tussen Yemen en Djibouti/Ethiopië (Eritrea) in. Het zicht was vrij goed en je kon beide kanten zien. Omdat we noordgaand verkeer zijn, passeren we het eiland Mayyun  vrij dichtbij. De zon staat ook goed dus kon goede foto’s maken van het kleine eilandje. In de Straat zelf was er weinig verkeer, één zuidgaand schip en slechts twee kleine schepen noordgaand. De motor draait nog steeds op het minimale vermogen en voeren nog met een snelheid van ongeveer 21,8 knopen. In de Straat van Bab el Mandeb hadden we ineens een snelheid van ruim 23,5 knopen vanwege de stroming die in deze tijd van het jaar de Rode zee in gaat. Ook hebben we de wind in de rug. De kapitein vertelde dat er meestal in het zuidelijke deel van de Rode zee, tot ongeveer op de hoogte van Jeddah, een wind uit het zuiden waait en daarna tot het Suez kanaal vanuit het noorden. Het computerprogramma met de weersvoorspellingen gaf dit keer echter een zuidelijke wind aan.

Vlak voor het diner was de zonsondergang te zien aan bakboord, helaas niet de echte ‘ondergang’, want daarvoor was er teveel bewolking of nevel aan de horizon. Het diner bestond uit een meloen met ham salade vooraf, als hoofdgerecht ‘steak du chef’ met gefrituurde aardappelblokjes en als nagerecht Franse kaas met fruit.

Vanavond gaat ook de klok weer een uur terug, dan is het aanboord twee uur later dan in Nederland.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vorige pagina | Menu | Volgende pagina