Dag 26 -
Inderdaad, die koerswijziging
met de gedraaide wind zorgde er voor dat het schip nu voelbaar heen en weer gaat.
Omdat het schip vrij licht is, wil het schip weer snel terug naar zijn evenwicht
en dat merk je, je moet steeds je evenwicht corrigeren. Daardoor voelde ik mij voor
en na het ontbijt niet echt lekker, maar daarna ging ik op het F-
In de ochtend heb ik nog even m’n ogen dicht gedaan maar zelfs daarna voelde ik mij nog niet 100%. Na de lunch was het weg. De lunch bestond uit meloen en paté, als hoofdgerecht vlees met aardappelen en salade. Ik had weinig trek maar wel nog wat gegeten. Geen kaas genomen deze middag. Het nagerecht was een warm appelgebak met zelfgemaakt ijs met karamel saus.
Na de lunch nog even de camera in orde gemaakt en toen naar de brug, want we zouden rond 15:00 aankomen bij het loodsstation van Hong Kong, maar daarvoor is ook al wat te zien. Het was bewolkt, niet erg warm (volgens mij een graad of 15) en het zonnetje kwam langzaam door.
Langzaam werd koers gezet naar het loodsstation van Hong Kong, want om naar Chiwan te varen kom je langs Hong Kong. Op deze reis passeren we dus in principe vier keer Hong Kong, twee keer van en naar Chiwan en de derde en vierde keer als we naar Hong Kong zelf gaan. Eerst passeer je Dangan Shuidao island, vervolgens langs Po Toi, Beaufort island en op het schiereiland(je) van Hong Kong Island, Stanley Peninsula, staan vele schotels en radar torens. Rond 15:15 waren de loodsen aanboord aan het begin van het East Lamma Channel. Het ene na het andere containerschip zie je voorbij komen en het leuke is dat het allemaal eens andere containerschepen zijn dan die uit Rotterdam. Ook kwamen we de “CMA CGM PUCCINI” weer tegen, die we ook al tegen kwamen in het Suez kanaal.
Na het East Lamma Channel met de vele hoge gebouwen aan de oever passeer je links de ‘Midstream operations’, hier liggen de schepen voor anker en worden geladen en gelost met de beroemde drijvende kranen en lichters. De moderne terminals behandelen in principe weinig kleinere schepen, vele schepen worden op de ankerplaats geholpen waarna de kleine rivierscheepjes de Pearl River opvaren richting het binnenland. Rechts daarvan komt ineens de bebouwing van Hong Kong Island om de hoek zetten, samen met de containerterminals waar we later naar toe zullen gaan. De draagvleugelboten schieten overal tussendoor en de rivier containerscheepjes met de drijvende kranen krioelen ook over het water.
Er is zoveel te zien en ook zoveel schepen om te fotograferen, dat ik de Tsing Ma brug nog niet eens gezien had. Deze ligt recht voor ons en verbind de eilanden Lantau en Tsing Yi. Het lijkt net te gaan, maar er is nog voldoende ruimte over. Met een diepgang van 11 meter is de afstand tussen de waterlijn en de hoogste mast op de brug 50,75 meter. Direct na de brug maken we een scherpe draai naar links en varen het laatste stuk naar Chiwan. Hier was even weinig spectaculairs te zien dus ging ik snel de accu van de camera nog even bijladen en al wat foto’s op de laptop zetten.
We passeren het vliegveld van Hong Kong en maken daarna een draai naar rechts. Een klein stukje verder komen de vele containerkranen tevoorschijn. In dit gebied, Shenzhen, zijn twee containerhavens bij elkaar, namelijk Chiwan en Shekou. Als ik zo op de kaart keek, is dit hele gebied erg ondiep, alleen een smalle geul voor de grote schepen. Er lopen hier wel regelmatig schepen vast in de modder. Op de meeste plaatsen in dit gebied is het tussen de twee en zeven meter diep.
De loodsen van Chiwan kwamen nu aanboord en namen het over van de Hong Kong loodsen. Iets later kwamen de sleepboten er ook bij en de ligplaats was al in zicht. Ter hoogte van de ligplaats werd er heel snel gedraaid, de loodsen maakten de draai in een kleine tien minuten. Vanaf de brug leek het net of de boeg tegen de kant aan zou komen, maar in werkelijkheid zat er nog 50 meter tussen. Rond 18:00 lagen we vast en kon ik alle foto’s op de laptop zetten en de camera aan de oplader leggen.
Na even een snelle douche naar het diner, wat bestond uit een tomatensalade met ansjovis en als hoofdgerecht een soort lasagne van gehakt, aardappelpuree met kaas eroverheen gegratineerd. En als nagerecht kaas en fruit.
Er gingen nog wat bemanningsleden aan wal, maar in verband met de formaliteiten mogen ze pas om 21:00 van boord af. De vertrektijd staat op 03:00 en je moet ook hier drie uur voor vertrek weer aanboord zijn. Omdat ik de nachtelijke passage van Hong Kong wil zien en er in Chiwan niet echt iets bijzonders is, besluit ik aanboord te blijven en na het bijwerken van het verslag nog even te gaan slapen voordat we weer vertrekken. In Chiwan lossen we alleen, bijna 1500 containers. Omdat de Shenzhen regio groot is en we op de terugweg gaan laden in Hong Kong en Yantian, hoeven deze containers nog niet aanboord in Chiwan.
