Dag 25 - Onderweg van Khor Fakkan, Ver. Arab. Emiraten, naar Chiwan, China (Woensdag 5 maart 2008)

Gedurende de nacht begon het schip meer en meer te bewegen. Toen ik wakker werd en ging douchen rond 07:30 was het windkracht acht, schuin van voren uit het noordoosten. Omdat het schip vrij licht is, helt het niet ver, maar naar elke kant steeds korte ‘stoten’. Omdat ik nog niets had gegeten en je in de douche natuurlijk niet naar buiten kan kijken, voel je het goed aan je maag. Na het ontbijt was het weg, want zodra je vaste dingen eet en geen vloeibare dingen neemt (dus ook even geen koffie) en naar buiten kijkt zodat je de horizon kan zien, gaat het wel snel over. Vanwege de vele keren dat ik wakker ben geweest en het tijdverschil ging ik na het ontbijt nog even een twee á drie uurtjes slapen.

Volgens de Chinese autoriteiten mogen schepen geen ballastwater lozen in Chinese havens wat niet in Chinese wateren (of er in de buurt) is ingenomen. Daarom is de chief-officer bijna een dag bezig geweest met het uitrekenen in welke volgorde de ballasttanks geleegd werden en weer gevuld werden met water uit de Zuid Chinese zee. Dit moet nauwkeurig gebeuren, want het schip heeft ballastwater bij zich vanwege de stabiliteit.

Het is een graad of 25 en met een windkracht zes tot acht uit het noordoosten. De snelheid lag zo rond de 24,5 á 25,5 knoop en daarmee loopt de aankomsttijd Hong Kong pilot naar 15:00. De golven in deze Zuid Chinese zee waren zo’n twee a drie meter hoog schat ik. Het was zwaar bewolkt en af en toe regende het.

De lunch bestond uit avocado’s met rijst en cocktail saus vooraf en kip, aardappelen en een soort zuurkool als hoofdgerecht. Uiteraard afgesloten met kaas en fruit.

In de middag werd er weer een verplichte oefening gehouden voor brandbestrijding. Deze oefening samen met de ‘abandon drill’ moeten één keer per maand geoefend worden. Dit keer was er een (valse) brandmelding in de noodgenerator ruimte op het upperdeck, aan de achterkant van de opbouw. Van de oefening heb ik redelijk wat foto’s kunnen maken.

Zo af en toe zie je ineens vissersbootjes opduiken, omdat we het dichtst bij Vietnam varen, waren het Vietnamese vissers. Ik zag het ook aan de vlag op het bootje. De bootjes moeten ook tegen de golven in ploeteren.

Het diner bestond uit een soort mix van ei, bacon en nog iets, dat was me niet echt duidelijk. Het hoofdgerecht was niet bij elk bemanningslid populair en ik besloot het maar gewoon te proberen: koeientong met rijst. Het was wel te eten, alleen zou ik het niet zelf in een restaurant bestellen. Kaas en een halve mango waren het nagerecht.

De chief-officer vertelde dat de tijd in de haven van Chiwan ongeveer 8 tot 10 uur is met bijna 1500 handelingen op de terminal. Dat is vrij snel, maar het gaat in China wel iets anders dan in Nederland. Dus bij aankomst varen we door / langs Hong Kong bij daglicht, bij vertrek bij nacht, beide schijnt mooi te zijn dus de camera aan de oplader en de kaartjes leeg maken dan maar !

Gelukkig geen tijdsverschillen meer de komende tien dagen, de klok blijft voorlopig staan op GMT+8, 7 uur later dan in Nederland. Het is rond 20:30 dat ik het verslag zit bij te werken en het schip begint weer meer te bewegen, want we zouden deze nacht nog iets van koers wijzigen zodat de wind bijna dwars erop staat.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vorige pagina | Menu | Volgende pagina