Onderweg van Suez, Egypte naar Khor Fakkan, Ver. Arab. Emiraten (Maandag 25 februari 2008)

Wederom een mooie, warme dag. We varen nu langs de kust van Oman, richting het noordoosten. Het zicht is goed en de zee is kalm.

Omdat het niet zo waait, ben ik in de ochtend een rondje gaan lopen over het schip. Eerst naar de boeg en toen naar het achterschip. Het schip vaart op vol vermogen en dat is te zien aan de snelheid en de enorme hekgolf en schroefwater achter het schip. Er wordt wel even 60500 kW (83490 pk) op de schroef gezet ! Dit is niet het maximale motorvermogen, maar wel de maximale kracht (koppel) die op de schroefas wordt uitgeoefend. Dit maximale koppel is 6287 kNM (in tegenstelling tot een gemiddelde auto van 0,1 kNM) .Toen ik terug kwam ging de chief-officer mee, we gingen eerst naar de controleruimte van de machinekamer en gingen van daaruit naar het voorschip via de overdekte passage. Het is hier vrij warm, ten eerst omdat de verwarmde brandstofleidingen hier langs lopen, maar ook omdat de zon precies op deze kant van de scheepshuid schijnt en het dus extra warm maken. Via deze passage gaat ook de loods wanneer hij door de zijdeur aanboord komt of weer van boord gaat. Voorin het schip is er toegang tot de ‘bosun store’, de ruimte waar diverse gereedschappen en onderdelen zijn opgeslagen, zoals reserve trossen, onderdelen voor reefer containers maar ook staat hier het Suez kanaal zoeklicht. Deze zal dan met een klein kraantje aan dek worden gehesen. In deze ruimte zijn ook de kokers te zien waar de ankerkettingen in opgeborgen zitten. Ook is er toegang tot de boegschroefruimte. De boegschroef wordt door een enorme elektromotor aangedreven en kan 2500 kW leveren. Na op het voordek gekomen te zijn, zagen we weer van die vreemde speedbootjes rondvaren. Met de 40x digitale zoom op m’n camera kan je later op de computer nog wel een beetje zien wat het is. Vaak zijn het van die lange, smalle speedbootjes die van voren in de lucht steken. Vaak 2 of 3 man erin.

Op het achterschip bevinden zich onder andere de ruimte waar de stuurinrichting staat en de ruimte voor alle Co2-cylinders van het brandblussysteem, uiteraard alleen gebruikt voor brand in de machinekamer of in één van de ruimen. De stuurinrichting wordt hydraulisch aangestuurd en er zijn 4 motoren om de kans op een stuurloos schip zo klein mogelijk te houden. De chief-officer vertelde mij ook dat de laatste bay (laatste dek met containers) op deze schepen erg onderhevig zijn aan trillingen. Dit zal veroorzaakt worden door de lengte en ook omdat de schroef daar onderwater zit. Daarom wordt de lashing daar ook extra gecontroleerd, omdat deze nog wel eens wat losser gaan zitten.

De lunch bestond uit paté met bietjes en als hoofdgerecht vlees met rijst en kerriesaus. Als nagerecht kaas, fruit en koffie.

In de middag verder gegaan met de website, het maken van het ‘skelet’ van de site is klaar, alle menu’s en pagina’s klaar, nu de invulling nog. Dat is nog het meeste werk, maar op dagen als vandaag, wanneer er weinig te zien is hoef je je niet te vervelen. Er komt straks nog een dag of 8 varen vanaf Khor Fakkan naar Chiwan, China. Alleen een ‘onderbreking’ wanneer we door de Straat van Malakka varen en daarna langs Singapore.

Op de brug zag ik dat de snelheid terug is gelopen naar 23,8 knopen, de verwachte aankomsttijd gaat daarmee weer naar 12:45 in plaats van de gehoopte 12:00 of eerder. Steeds na een stukje van een paar uur varen stellen we koers bij om het Arabische schiereiland heen langs Oman richting Khor Fakkan.

Voor het eten, in de ‘officers recreation room’ vertelde de 2e machinist dat hij vandaag een paar keer de zeewaterfilters (voor het koelsysteem van de motor) moest schoonmaken vanwege de kwallen. In de ochtend, rond een uur of negen zag ik wel langs het schip steeds een strook/school oranje/bruine ‘dingen’ in het water, maar kon het niet plaatsen. Nu weet ik dus wat het was. Er staat zo’n 10 kilo aan kwal beneden in de machinekamer. Hopelijk niet het menu voor morgen !

Het diner van vanavond bestond uit een soep vooraf, als hoofdgerecht een omelet ham/kaas met frites en salade. Omdat soms de lunch vrij zwaar is, is het diner die dag eenvoudig en licht verteerbaar. Vandaag nog even het verslag bijwerken en de camera aan de oplader, morgen middag komen we aan in Khor Fakkan dus dat wordt weer een hoop foto’s maken. (Gelukkig WEER een aankomst bij daglicht) De teller van de foto’s staat inmiddels op 5070.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vorige pagina | Menu | Volgende pagina