Dag 15 - Onderweg van Suez, Egypte naar Khor Fakkan, Ver. Arab. Emiraten (Zondag 24 februari 2008)

Tijdens het ontbijt vertelde de kapitein dat tijdens de passage van de Straat van Bab el Mandeb de snelheid van 24 knopen terugliep naar 21 knopen, door de sterke stroming.  In de ochtend nog een tijd op de brug geweest. Omdat je hier natuurlijk zuidelijker zit, staat de zon hoog aan de hemel. Het is warm, 25*C er waait een windje van windkracht 4 á 5 en het zicht is goed. De temperatuur van het zeewater is hier zo’n 29*C.

Tijdens de lunch, die bestond uit een soort zalmpaté, gans of eend met aardappelen, werd de kapitein rond 12:45 gebeld door de dienstdoende officier dat er een verdacht bootje was gesignaleerd. Dit gebied, de Golf van Oman tussen Jemen en Somalië in, is een risicogebied wat piraten betreft. Er zijn hier soms kleine groepjes te zien van kleine bootjes, wat er uit ziet als een groep vissers, maar die eigenlijk ’s nachts actief zijn als piraten. Ze liggen dan een stuk uit de kust, zo’n 30-40 mijl, kleine en/of langzame schepen op te wachten. Vandaar dat er op onze route zo weinig scheepvaart is. Een enkele grote containercarrier en af en toe een tanker, meer niet. De “veilige” scheepvaart route ligt een stuk zuidelijker, ver van de kust vandaan. Frankrijk (en waarschijnlijk nog meerdere landen) geeft daarom ook niets voor niets op om in de Rode zee, Golf van Aden, Midden-Oosten en de gebieden rond Sri Lanka en Indonesië/Maleisië veiligheidsniveau 2 te handhaven.

Grote, snelle containerschepen zijn voor piraten meestal geen doelwit. Ten eerste hebben de meeste containerschepen een hoog vrijboord (de hoogte tussen de waterlijn en het dek) en ten tweede ligt de snelheid van containerschepen vrij hoog. Deze twee redenen bij elkaar maken het voor piraten lastig om aanboord te komen. In dit gebied zie je ook veel kleine speedbootjes voorbij komen, die vaak tussen het eiland Socotra, Somalië en Jemen varen. Of dit nu ook piraten of een soort verkenners zijn, weet ik niet, maar waarom zou je anders de scheepvaartroutes op zo’n lange afstand doorkruisen. Hoogstwaarschijnlijk zijn het smokkelroutes.

Op veel schepen, waaronder ook dit schip, heeft speciale knoppen aanboord om met één druk op de knop de autoriteiten te waarschuwen wanneer het schip aangevallen zou worden. Eén daarvan zit op de brug, de plaats van de overige knoppen is geheim, dat weten alleen de kapitein en hogere officieren. Je kan zo’n knop vergelijken met een verborgen (stil) alarm knop in een bank of overheidsgebouw.

Het diner bestond uit meloen vooraf, vlees met haricot verts als hoofdgerecht en als nagerecht kaas en fruit. Vanavond gaat ook de klok weer een uur vooruit, dan is het hier 3 uur later dan in Nederland en is de tijd aanboord gelijk als in Khor Fakkan, waar we op dit moment dinsdagmiddag rond 12:00 zullen arriveren.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vorige pagina | Menu | Volgende pagina