Dag 14 - Onderweg van Suez, Egypte naar Khor Fakkan, Ver. Arab. Emiraten (Zaterdag 23 februari 2008)

De zon schijnt iets meer dan gisteren, maar het zicht is nog steeds vrij slecht. Erg laaghangende bewolking en de zon maken het weer vrij benauwd. Gelukkig waait het flink dus met de ramen open  gaat de warmte een beetje de hut uit. Gisteren zou de airconditioning al gebruikt worden, maar er zijn wat problemen mee dus geen airco in de Rode zee. De bemanning gaat weer verder met het schip schoon te spuiten, wat niet een klusje is om in één dag te doen.

We passeerden een tanker, de “JAVA SEA”, die volgens mij volgeladen was en je zag bij iedere golf het water over de boeg heen spatten. Ik heb nog geprobeerd een foto te maken, maar door het bewolkte weer en de waterdamp zijn het niet echt mooie foto’s.

De lunch bestond uit paté, rode kool en salade vooraf, als hoofdgerecht biefstuk met Franse frites en kaas en fruit toe.

Na de lunch nog naar de brug gegaan. Er was vrijwel niets te zien, door de laaghangende bewolking. De schepen die in hetzelfde Suez konvooi zaten varen nog steeds een stukje achter ons. De snelheid zakt net onder de 24 knopen, dus de verwachtte aankomsttijd in Khor Fakkan van dinsdag 26 februari 11:30, wat gebaseerd was op 24,5 knopen, zal niet meer gehaald worden. Echter passeren we vanavond rond 21:00-22:00 de Straat van Bab el Mandeb, de smalle uitgang van de Rode zee naar de Golf van Aden, tussen Yemen en Djibouti in. Het kan zo zijn dat na het verlaten van de Rode zee de wind en stroming anders zijn wat weer in ons voordeel kan werken. We zullen zien.

Buiten op de brugvleugels kon je nauwelijks staan. De wind komt recht van voren, windkracht 5, daarbij opgeteld de snelheid van het schip is het moeilijk om in de wind te gaan staan. Vandaar maar wat foto’s gemaakt net uit de wind en van achter het glas.

De Lt Nav was van dienst, hij loopt de wacht van 12:00-16:00 en kon mij wat dingen uitleggen over de navigatie en ook het werk wat hij nu aan het doen was, het bijwerken van de zeekaarten met de veranderingen die worden doorgegeven. Dit kunnen bijvoorbeeld verplaatste of nieuwe boeien zijn, een nieuw scheepswrak, onderzeese kabels of bijvoorbeeld tijdelijke waarschuwingen zoals drijvende, overboord geslagen containers of andere drijvende lading welke gevaar kan opleveren voor schepen.

Vanwege het warme weer en het uur tijdverschil heb ik niet echt goed geslapen afgelopen nacht. Aan het einde van de middag heb ik nog even één of twee uurtjes geslapen voor het eten.

Het diner bestond uit een tomatensalade vooraf en als hoofdgerecht pasta met een soort gehaktrol, ik geloof dat ze dat in Nederland een ‘boomstam’ noemen. Daarna uiteraard kaas en fruit toe. Uiteraard bij elke maaltijd Franse wijnen erbij.

Het is nu 20:30 lokale tijd (18:30 Nederlandse tijd) als ik dit verslag van deze dag zit te typen. Je hoort de wind echt gieren langs het schip, maar verder merk je het niet aan het schip, dat komt omdat we recht tegen de wind in varen en je dus weinig beweging hebt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vorige pagina | Menu | Volgende pagina