Dag 10 - Onderweg van Malta naar het Suez kanaal, Egypte (Dinsdag 19 februari 2008)

En inderdaad. Rond 02:45 werd ik wakker maar zag de kranen nog boven het schip staan. Om 05:15 werd ik weer wakker en waren we net van de kant af. Tijdens het ontbijt vertelde de kapitein dat we morgen rond 20:45 verwachten aan te komen. Want aankomst tussen 19:00-21:00 kost 3% extra en tussen 21:00-22:00 5%. We varen full speed, om te proberen voor 21:00 aan te komen. Even een rekensommetje wat het kost als het schip een paar uurtjes eerder zou kunnen vertrekken vanuit Malta. Extra brandstof 38.000 US Dollar en 3% extra kanaalgeld van 11.000 US Dollar, dus die 2 á 3 uurtjes vertraging kosten bijna 50.000 US Dollar.

In de ochtend was er vrijwel geen ander scheepvaartverkeer om ons heen en verder niet echt vee bijzonders te zien. Het is vanaf Malta in principe een rechte lijn naar Port Said. Het is steeds half bewolkt met toch regelmatig een zonnetje. Daarbij waait een oosten wind, windkracht 3 en is het 15*C.

Ook bezig met de was. Dat moet ook gebeuren, want je kan niet voor 8 weken schone kleren meenemen. Er is een kleine wasruimte op hetzelfde dek, die is eigenlijk bedoeld voor de passagiers, want de wasruimte voor de bemanning is op een ander dek. Het wasgoed zoals tafellakens, servetten, handdoeken en dergelijke worden ook weer in speciale (grote) wasmachines gewassen. De wasruimte op het passagiersdek is vrij klein, maar er staat een wasmachine en een wasdroger. Voldoende dus. Verder ben ik ook regelmatig op de computer bezig met de foto’s en voor de nieuwe website.

De lunch bestond uit gerookte zalm met toast, als hoofdgerecht varkensvlees met aardappelen en als nagerecht eerst kaas, daarna een chocolade mousse en koffie.

In de loop van de middag naar de brug gegaan. De dienst van 16:00~18:00 die normaal voor de Lt Secu is, wordt nu overgenomen door de chief-officer, omdat de Lt Secu vrij veel werk buiten de wachten heeft en dus vrijwel nooit normaal zijn nachtrust kan maken. Er was totaal niets op de radar te zien, op een enkel schip na bleef het radarscherm leeg. Dit is ook niet echt een drukke vaarroute, vanaf Malta zelf richting het Suez kanaal. De meeste schepen gaan langs Malta al direct zuidelijker richting Egypte. Voor ons zagen we de (volle) maan en achter ons de zon. Op zee zie je veel spectaculaire weersomstandigheden.  De snelheid is zo’n 25,0 knopen, de GPS geeft de verwachte aankomsttijd aan van 20 februari 20:00. Een vertraging van vijf minuten kan een hoop geld kosten als je na een bepaalde tijd arriveert. De automatische piloot werkt zo nauwkeurig om het schip op koers te houden, dat het 0,2 knoop in snelheid scheelt dan met handmatige besturing.

De chief-officer vertelde mij dat er nu slechts 1100 ton ballast water aanboord is en dat kon eigenlijk nog wel verminderd worden. Uit eigen ervaring weet ik dat 1100 ton ballast water aanboord vrij weinig is voor z’n schip. Een goede planner dus op kantoor van CMA CGM. Uiteraard is het ook afhankelijk hoe de betreffende dienst eruit ziet natuurlijk. In Khor Fakkan verwachten we zo’n 2500 containers te lossen. Daar werkt men wel met dubbele spreaders, dus kan men 4 20’ft containers of 2 40’ft containers te gelijk lossen of laden.

Het diner bestond uit een grote artisjok vooraf (ik wist niet eens hoe ik het moest eten), kabeljauw filet met een sausje en rijst als hoofdgerecht en als nagerecht kaas, fruit en koffie.

Na het diner voelde ik ook dat het schip meer bewoog, waarschijnlijk is de wind wat aangetrokken.

Vanavond om 00:00 zal de tijd worden aangepast naar de tijd van Egypte, GMT+2, dus gaat de klok een uur vooruit en is het dus aanboord 1 uur later dan in Nederland. Na het Suez kanaal is er met Khor Fakkan 2 uur tijdsverschil. Tijdens de reis vanaf Suez naar Khor Fakkan in 4,5 dag de klok tweemaal een uur vooruit worden gezet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vorige pagina | Menu | Volgende pagina