Containershipping.nl - Mijn reis op de "CMA CGM La Traviata"

Reis met de “CMA CGM La Traviata”

Het schip

De “CMA CGM La Traviata” is een containerschip in de categorie “VLCS” (Very Large Container Ship ofwel Zeer Groot Container Schip). Het schip is 334 meter lang, 42,8 meter breed en kan 8488 TEU meenemen. Het schip vaart onder de Franse vlag en aanboord is een Franse kapitein met Franse en Roemeense officieren en bemanning. Het schip is gebouwd op de Zuid-Koreaanse werf Hyundai Samho in Mokpo en afgeleverd in mei 2006. Het vaargebied van het schip ligt tussen Europa en Azië, de French Asia Line (FAL 1) onder beheer van CMA CGM verbindt Europa, het Middellandse zeegebied met het Midden Oosten en Azië (voornamelijk China). Een gehele rondtrip duurt 9 weken.

De reis (Reisnummer 13)

Ik heb deze reis geboekt in oktober 2007 en heb gekozen voor dit schip met verwachte vertrekdatum uit Rotterdam rond 6 februari 2008 om na een volledige rondtrip weer rond 9 april in Rotterdam aan te komen. In verband met een kraanongeluk in Southampton werden alle kranen aldaar stilgelegd voor een veiligheidsinspectie, met als resultaat dat schepen niet behandeld konden worden en schepen moesten wachten met een domino effect op de komende schepen. De “CMA CGM LA TRAVIATA” heeft ruim drie dagen voor anker gelegen in Southampton en kwam dus ook later aan in Rotterdam. Uit eindelijk ben ik op zondag 10 februari aanboord gegaan. Omdat de vertraging weer ingelopen is voordat het schip weer naar Europa komt, duurde mijn reis ook iets korter, 59 dagen in plaats van 63 dagen.

Dit is de rotatie van de FAL1 dienst van CMA CGM onder normale omstandigheden:

Rotterdam (NL) > Zeebrugge (BE) > Le Havre (FR) > Marsaxlokk (MT) > Suez Canal passage southbound (EG) > Khor Fakkan (VAE) > Chiwan (CN) > Dalian (CN) > Tianjin Xingang (CN) > Shanghai (CN) > Hong Kong (HK) > Yantian (CN) > Port Kelang (MY) > Suez Canal passage northbound (EG) > Southampton (UK) > Hamburg (DE) > Rotterdam (NL)

De scheepvaart is nooit voorspelbaar en daarom moeten rederijen continue het vaarschema aanpassen door vertragingen of wisselend ladingaanbod.

Het verslag

Het verslag op deze website is zowel in het Nederlands als in het Engels gepubliceerd, omdat toch 50% van de bezoekers uit Nederland komt, is het makkelijker om het verslag in het Nederlands te lezen. Voor mij is het ook makkelijker om het gevoel wat duidelijker uit te drukken in het Nederlands dan in het Engels, ondanks ik geen moeite heb met de Engelse taal. Nog een belangrijke reden is dat niet elke bezoeker de Engelse taal goed beheerst en daarom misschien af ziet van het lezen van het verslag of snel weer van de website verdwenen is. Tevens zijn er ook oudere mensen die op Internet op zoek zijn naar informatie over het meevaren als passagier op een containerschip. Deze websites zijn er wel, maar vaak in het Engels of Frans. Daarom heb ik er dus voor gekozen het verslag tweetalig te publiceren. Het verslag en de foto’s (inclusief de bijschriften) zijn exact het zelfde in het Nederland als in het Engels.